Российский автомобильный рынок в 2025–2026 годах проходит через период существенной трансформации, вызванной изменением законодательства и колебаниями валютных курсов. Ключевым фактором, определившим ценовую динамику, стало вступление в силу с 1 декабря 2025 года новой методики расчета утилизационного сбора. Теперь при исчислении платежа учитывается не только возраст машины и объем ее двигателя, но и мощность силового агрегата. Этот параметр разделил весь автопарк на две категории с разной экономической логикой формирования стоимости.
Наиболее заметное подорожание затронуло транспортные средства мощностью свыше 160 лошадиных сил. Для этого сегмента рост цен стал закономерным следствием увеличения налоговой нагрузки. По данным экспертов, популярные во Владивостоке модели прибавили в стоимости примерно 11–13 процентов. Так, цена на Toyota Land Cruiser Prado выросла с 11 млн до 12,2 млн рублей, а Toyota Harrier подорожала с 3,3 млн до 4,9 млн рублей. Менее драматично, но все же ощутимо изменилась стоимость Toyota Camry, которая из-за мощности в 173 л.с. также попала в эту категорию: ее цена увеличилась с 3,9 млн до 4,5 млн рублей.
Парадоксальная ситуация сложилась в сегменте автомобилей мощностью до 160 л.с., который традиционно пользуется наибольшим спросом и составляет около 80 процентов импорта. Несмотря на льготные ставки утильсбора, цены здесь ведут себя неоднородно. С одной стороны, высокий спрос поддерживает стоимость многих моделей. С другой стороны, ряд автомобилей демонстрирует снижение цен. Ярким примером служит Mazda CX-5 (155 л.с.), которая подешевела на 15–16 процентов по сравнению с прошлым годом. Эксперты связывают это с наращиванием производства данной модели в Китае, а также с более выгодными таможенными условиями для ввоза машин 2025–2026 годов выпуска по сравнению с автомобилями так называемых "проходных" лет.
На формирование конечной цены влияет комплекс факторов, включая насыщение рынка и курсы валют. Предложение автомобилей из Китая, Японии и Южной Кореи значительно выросло, что усилило конкуренцию среди импортеров и сдержало необоснованный рост прайсов. При этом эксперты отмечают, что падение курса валют не всегда приводит к пропорциональному удешевлению машин для конечного покупателя. Логистические компании, таможенные брокеры и другие участники цепочки поставок компенсируют снижение своих доходов в рублевом эквиваленте за счет повышения стоимости услуг, что нивелирует часть выгоды от курсовой разницы.
Статистика показывает, что основным поставщиком подержанных автомобилей в Россию остается Япония, на которую приходится 55 процентов импорта. Доля Китая составляет 25,5 процента, продемонстрировав почти двукратный рост, тогда как поставки из Южной Кореи сократились на 67 процентов и занимают 8,5 процента рынка. В мае 2026 года в страну было ввезено 35 128 автомобилей старше трех лет, что на 5,2 процента меньше аналогичного показателя предыдущего года. При этом доля машин мощнее 160 л.с. в общем объеме импорта не превышает 4 процентов.
Для потребителей наиболее рентабельными направлениями импорта в текущих условиях остаются малолитражки и кей-кары из Японии, такие как Suzuki Jimmy и Honda Stepwgn. Из Китая выгодно ввозить бюджетные седаны и компактные электрокары, включая новые Volkswagen T-Roc, Hyundai Elantra и Kia Seltos. Из Южной Кореи специалисты рекомендуют обращать внимание на седаны и кроссоверы возрастом 3–5 лет, например, Kia K5 и Kia Sportage.
Интересная тенденция наблюдается на внутреннем рынке уже ввезенных автомобилей. Из-за высокого спроса на импорт и курсовых колебаний покупка машины напрямую из-за рубежа может оказаться на 20–30 процентов дешевле, чем приобретение аналога у местных дилеров. Это привело к снижению цен на некоторые модели, уже находящиеся в России, особенно в люксовом сегменте. Так, стоимость отдельных экземпляров Mercedes-Benz G-Class упала на 20–40 процентов, поскольку владельцы вынуждены снижать цены для реализации активов. Европейские хэтчбеки и универсалы также дешевеют из-за относительной простоты их ввоза.
В то же время японские и корейские автомобили сохраняют стабильность цен благодаря высокому доверию покупателей, развитой сети сервиса и ликвидности на вторичном рынке. Китайский автопром, несмотря на расширение ассортимента, пока не может полностью покрыть все запросы клиентов из-за вопросов с гарантийным обслуживанием и ремонтом сложных электронных систем. В результате средний чек на подержанный автомобиль в России в мае 2026 года составил 1,43 млн рублей, показав небольшой рост по сравнению с апрелем, но оставаясь чуть ниже показателей годичной давности.